渋谷急行電気鉄道
渋谷急行電気鉄道は、城西電気鉄道から改称された鉄道計画である。渋谷から吉祥寺までの工事施工認可まで得ていたが、東京郊外鉄道に合併され、現在の京王井の頭線につながる路線の土台となった。
概要
地方鉄道敷設免許申請
帝都郊外ノ発展ハ日進月歩ノ状態ニシテ、停止スル処ナキ有様ニ候ヘ共、現在其人口ノ激増ニ伴フ最モ必要ニシテ緊切ナル交通機関ノ設備未タ充分ナリトハ申難ク、之ヲ欧米先進国大都市ノ郊外ニ通スル交通機関ノ設備セルニ遠ク及ハサルヲ遺憾ト存シ候。現下帝都郊外ノ交通ハ三四ノ路線ニヨル外ナク、郊外居住希望者ヲシテ交通利便ノ恵薄キヲ常ニ長嘆息セシメツヽアルハ、識者ノ親シク認メ且痛切ニ銘肝スル次第ニ有之候。茲ニ於テ下名等同志相計リ、渋谷町ヲ起点トシ駒場大学南端ヲ過キ世田ヶ谷町、松沢村、和田堀内村、高井戸村、三鷹村、武蔵野村井ノ頭公園ヲ経テ省線吉祥寺駅ヲ終点トスル電気鉄道ヲ敷設シ交通上ノ不備ヲ補ヒ、恵薄キ郊外居住希望者ノ便ヲ計リ、進ンテ沿線ノ繁栄ニ資シ、将来市地下鉄道ノ終点ヲ渋谷ニ設置セラルヽ場合ニ於テ之カ連絡ヲ為シ、市民ノ幸福ヲ増進シ、帝都発展ノ一助ト致シ申度、地方鉄道法第十二条ニヨリ前記鉄道敷設免許ノ義申請仕候間、何卒特別ノ御詮議ヲ以テ免許状御下付被成下度、関係書類相添ヘ此段奉願候也。
昭和二年四月弐拾日
東京市日本橋区青物町二十五番地
城西電気鉄道株式会社
ルートは渋谷町-駒場大学南端（東京大学駒場キャンパス南端）-世田ヶ谷町-松沢村-和田堀内村-高井戸村-三鷹村-武蔵野村井の頭公園-省線吉祥寺駅となっており、現在の井の頭線のルートがこの段階ですでに決定していたものと思われる。
この出願後、渋谷急行電気鉄道に改称し、会社も設立されたが、昭和四年には小田原急行電鉄の利光鶴松が就任し、小田急資本が投入されることになった。昭和五年には工事施工認可が下りるが、昭和六年、同じく小田急資本下にあった東京郊外鉄道に合併され、同社において着工されることとなる。
年表
- 昭和二年（1927）
- 昭和三年（1928）
- 昭和四年（1929）
- 昭和五年（1930）
- 12月24日 渋谷急行電気鉄道渋谷―吉祥寺間工事施行認可
- 昭和六年（1931）
- 2月1日 東京郊外鉄道が渋谷急行電気鉄道を合併。資本金3800万円となる
以後の流れは東京郊外鉄道を参照のこと。
昭和四年時点の駅計画[3]
- 渋谷町0.0哩（0.00km）：渋谷町
- 神泉0.6哩（0.97km）：渋谷町神泉町[4]
- 新屋敷2.0哩（3.22km）：荏原郡世田ヶ谷町大字下北沢小字新屋敷
- 羽根木2.7哩（4.35km）：荏原郡世田ヶ谷町大字世田ヶ谷小字羽根木
- 松原3.2哩（5.15km）：荏原郡松沢村大字松原
- 永福寺3.7哩（5.95km）：豊多摩郡和田堀内町大字永福寺
- 高井戸4.6哩（7.40km）：豊多摩郡高井戸町
- 正用5.5哩（8.85km）：豊多摩郡高井戸町大字上高井戸小字正用（しょうえい）
- 中屋敷6.5哩（10.46km）：豊多摩郡高井戸町大字久我山小字中屋敷
- 井頭7.5哩（12.07km）：北多摩郡三鷹村井の頭
- 吉祥寺7.9哩（12.71km）：北多摩郡武蔵野町大字吉祥寺
